في حين أن معظم لوائح الانبعاثات قد ركزت على كهربة السير على الطرق ، والمركبات اليومية ، فقد أعرب حاكم كاليفورنيا غافين نيوسوم عن قلقه استمرار تحيز البعض لوسائل النقل التقليدية ، حيث وقع تشريعًا يهدف إلى حظر المعدات الأصغر التي تعمل بالغاز والتي لا علاقة لها بالنقل. سيشمل الحظر استخدام معدات العشب التي تعمل بالغاز والمولدات وغيرها من معدات الطرق الوعرة التي تساهم في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
كاليفورنيا تحدد 2024 للمركبات الخالية من الانبعاثات
اللائحة هي نتيجة لأمر تنفيذي وقعه الحاكم نيوسوم في عام 2020 والذي يحظر بيع المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. وتدعو نيوسوم إلى مستقبل مع “مركبات ومعدات الطرق الوعرة الخالية من الانبعاثات بنسبة 100 في المائة” بحلول عام 2024 ، وحمل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا CARB المسؤولية عن تنفيذه.
يهدف مشروع القانون تحديدًا إلى حظر جميع المحركات الصغيرة على الطرق الوعرة (SORE) ، ومعظمها معدات الاستجابة للطوارئ والمولدات ومعدات العشب التجارية. وتعرف المركبات المسببه للانبعاثات بأنها محركات اشتعال شرارة على الطرق الوعرة التي تنتج ما يصل إلى 25 حصانًا أو أقل ، وتتضمن بعض الأمثلة المعدات الصناعية وقطع الأشجار وعربات الجولف وما إلى ذلك.
هذه مشاكل حظر مركبات ومعدات الغاز
وفقًا لصحيفة الحقائق التي قدمتها CARB ، فإن كاليفورنيا حاليًا موطن لـ 16.7 مليون محرك صغير ، مما يجعل 13.7 سيارة ركاب في الولاية تتضاءل أمام هذا الرقم . يقال إن هذا العدد من المحركات الصغيرة له تأثير خارق على التحكم في الانبعاثات. لوضع ذلك في الاعتبار ، يقول CARB إن استخدام منفاخ أوراق الشجر لمدة لا تزيد عن ساعة يعادل قيادة سيارة تويوتا كامرى 2017 لمسافة تزيد عن ألف ميل.بينما يبدو أن الضغط من أجل هذا الحظر يمهد طريقًا واضحًا نحو مستقبل أكثر اخضرارًا ، سيكون هناك تأثير كبير على الشركات الصغيرة التي تركز على إنتاج وبيع هذه المنتجات. لم يكن واضع التشريع مارك بيرمان ، مترددًا في الاعتراف بأن الانتقال إلى المعدات التي تعمل بالبطاريات سيؤثر بالتأكيد على بعض الشركات ، لكنه قال إن كاليفورنيا ستتعهد بتقديم 30 مليون دولار لمساعدتهم .
في حين أن التكاليف هي مصدر قلق – يمكن أن تكلف جزازة العشب التجارية التي تعمل بالغاز ما بين 7000 دولار – 11000 دولار ، في حين أن المكافئ الكهربائي يمكن أن يكون ضعف ذلك – هناك أيضًا عنصر لوجستي، لأن البطاريات الاضافية ستحتاج إلى حملها ونقلها للوظائف التجارية ، الأمر الذي يتطلب المزيد من الموظفين. ستحتاج الشركات أيضًا إلى ترقية ورش العمل الخاصة بهم لتلبية متطلبات إعادة الشحن اليومية. هناك أيضًا مسألة المولدات الطارئة التي تعمل بالوقود ، والتي لا تزال الحل الأفضل للطاقة الاحتياطية.