سعودي أوتو / خاص :
منذ أنطلقت نيسان ليف كأول سيارة كهربائية تم تسويقها بكميات كبيرة في العالم، ، في عام 2010، وبدأت تتصاعد التوقعات بزوال محرك الاحتراق الداخلي وأن النهاية أصبحت وشيكة . على الرغم من أنه لا شك في أن السيارات الكهربائية ستصبح وسيلة النقل السائدة بالنسبة للكثيرين حول العالم ، إلا أن المؤكد أيضا أن محرك الاحتراق الداخلي لن يغادر الساحة بسهولة وسيظل يلعب دورا مهما في مستقبلنا.
سذاجة فكرة موت محرك الاحتراق
الاعتقاد بأن محركات ICE تحتضر يعبر عن قصر نظر ، كما أنه يتجاهل الدور الهام الذي يمكن أن تلعبه هذه المحركات في تحويل المركبات المتخصصة (مثل السيارات الرياضية والمركبات الثقيلة) إلى وسائل نقل أنظف، خاصة من خلال إدخال الوقود الإلكتروني والهيدروجين .
قرن ونصف على محرك الاحتراق
لقد كان محرك ICE الدعامة الأساسية في مجال ابتكار السيارات لأكثر من قرن من الزمان. إن قدرتها على التحمل هي شهادة على قدرتها على التكيف والبنية التحتية العالمية الواسعة التي تدعمها. على الجانب الآخر ، من قال إن السيارات الكهربائية ، ورغم دورها في الحد من الانبعاثات ، ورغم قدوها بقوة ، فإنها كمنتج جديد لا تخلو من السلبيات ، وسيظهر ذلك بقوة وبأسرع مما نتخيل في استراتيجيات بعض شركات صناعة السيارات حول العالم
. وكما كانت نيسان وتويوتا في طليعة ثورة السيارات الكهربائية، فإن بعض شركات صناعة السيارات اليابانية اليوم تضع رهاناتها بشكل ملحوظ على مزيج من محركات الاحتراق الداخلي والوقود الإلكتروني كعنصر رئيسي في مستقبل تكنولوجيا السيارات السائدة. ينبع هذا النهج من تقييم عملي لمشهد الطاقة والبنية التحتية الفريد في اليابان .
كيف ينظر اليابانيون لمحركات الاحتراق
هل الرؤية اليابانية واقعية ، حول استمرار وتطوير محركات الاحتراق ، أم أنها رؤية مضللة قد تعزل اليابانيين عن مجرى التطور العالمي نحو السيارات الكهربائية . بالانتقال إلى غرب العالم ، سنجد أوروبيا هناك من يدعم استمرار محركات الاحتراق اعتمادا على الوقود الصناعي الذي يمكن أن تعمل به وعلى أساسه السيارات القديمة والمركبات الثقيلة تحديدا . من الداعمين لتلك الأفكار سنجد شركة بورش مثلا . وأمريكيا تابعنا التردد في الاندفاع نحو التحول الكهربائي الكامل من قبل شركتي فورد وجنرال موتورز.
مز
تقنية للوقود الاليكتروني
المزايا التجارية والتقنية للوقود الإلكتروني كثيرة، حيث يوفر كثافة طاقة أعلى من تقنيات البطاريات الحالية، مما يؤدي إلى مدي سير أطول وأوقات أقصر للتزود بالوقود – بعكس الواقع مع المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الاستفادة من البنية التحتية الحالية لتوزيع الوقود والخدمة مع الحد الأدنى من التعديلات، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف التحول مقارنة بمعضلات التحول الكامل نحو بنية تحتية جديدة تخدم المركبات الكهربائية.
الوقود الاليكتروني – ماله وما عليه
هل الوقود الإلكتروني صيغة مثالية لحل مشكلات المستقبل ؟ بالتأكيد ليس هو الحل المثالي – مثلما تصورنا ذلك بالنسبة للسيارات الكهربائية . إن إنتاج الوقود الإلكتروني يستهلك الكثير من الطاقة وينتج كميات صغيرة من أكاسيد النيتروجين/تلوث الهواء عند تفريغ غازات العادم، على الرغم من أن تحسين كفاءة هذه العملية يعد مجالًا رئيسيًا للبحث المستمر.
سمح لهذه التكنولوجيا البديلة بتحدي المركبات الكهربائية عندما تصل صلاحية المركبات الكهربائية إلى حدود ما هو ممكن وعملي. الواضح والواقعي حتى الآن أن كثير من التحديات ستجعل – على حد سواء – المركبات الكهربائية والوقود الإلكتروني أقوى في المعركة النهائية من أجل البقاء.
مستقبل جديد لمحركات الاحتراق ICE
وخلاصة القول ، وهذا ما تؤمن به شركة عملاقة مثل تويوتا ، وكيانات صناعية أخرى ، أن محرك الاحتراق الداخلي تاريخ تكنولوجي طويل لن تغرب شمسه بسهوله ، ومن السذاجة الاعتقاد بأن ما تراكم من تطور على مدى قرن ونصف مضى لا يتوافق مع المستقبل المستدام – إنها ببساطة وجهة نظر اختزالية تقلل من إمكانات الوقود الإلكتروني الجبارة .
بينما نتعامل مع تعقيدات تحول الطاقة العالمية، فإن استكشاف مجموعة من الحلول والاستثمار فيها يعد أمرًا ضروريًا ، وأن محركات الاحتراق ICE بالشراكة مع الوقود الإلكتروني، تخلق مسارًا قابلاً للتطبيق وفعالًا ومبتكرًا للمضي قدمًا في السعي لتحقيق مستقبل أكثر نقاء .